古巨基

　　錯峰升級一周以來，無論是實測數據還是大家的實際感受都說明，早晚高峰的交通狀況確實改善明顯。前天，本報對這一現狀報道後，很多讀者通過本報96068新聞熱線和本報微信公眾號let's go來問，車子都到哪裡去了呢？難道只是限制了外地車的成效？外地車的占比有這麼大嗎？
　　外地車限行的“貢獻率”或許還不是最主要的，記者調查採訪發現，大家出行方式的悄然改變，可能更能解釋“車子去哪了”這個疑問。
　　高架早晚高峰減少了6%到10%的非浙A車
　　中河上塘高架一線，是外地車進出城的主要通道，在錯峰限行升級前，早晚高峰，外地車隨處可見。住城北的葉先生說，外地車走高架比較集中，流量確實挺大的，以前每天早上上班堵在高架上，“我就在想，如果高峰時段，少了外地車，是不是會好走很多”？
　　結果是顯而易見的。5月5日起，限行區早晚高峰及繞城內高架外地車禁行，車子在中河高架一下子好走起來了。葉先生說，以前老排在瓜山立交這裡，現在到登雲路上方也未必會排隊，車速有時甚至能開到60公里/小時，讓人有些不可思議。
　　據介紹，5月5日當天，上塘中河高架車輛北向南尾部由瓜山立交移至大關路上口。南向北尾部由中興立交移至復興大橋橋南。而一周的數據顯示，北向南尾部日平均縮短約2.8公里，南向北尾部縮短約1.5公里。
　　高架通行改善明顯，到底有多少外地車做出了貢獻？杭州交警表示，具體的量很難統計，但是他們通過卡口系統對非浙A的比例曾經做過測算——數據顯示，非浙A號牌小型客車占9.32%，其中平峰為11.95%，早晚高峰期間為6.57%；上塘高架（德勝互通至上石互通段）占13.05%，其中平峰為17.07%，早晚高峰為9.25%。
　　如果我們做簡單的理解，就是中河上塘早晚高峰的流量，因為少了外地車，減少了6%到10%。
　　公交出行人數增長，出行方式悄然改變
　　如果說，外地車在高架一線表現比較集中的話，那麼在市區其他地面道路就沒有這麼明顯了。而實際的情況是，錯峰升級後，市區其他道路同樣出現了擁堵明顯緩解的跡象。據介紹，錯峰限行”區域擁堵里程平均從60公里減少至45公里，下降約25%。5月5日至5月9日，早高峰平均持續時間為63分鐘，縮短27分鐘；晚高峰為69分鐘，縮短21分鐘。
　　如果把這些改變全歸功於外地車不見了，似乎有點說不通。那麼，道路好走還有其他什麼原因呢？或許，人們出行方式的改變，才是最主要的。陸小姐住打鐵關，上班在東坡路。她說，他們單位的上班時間是早上9點，以前限行時間到8點半，她掐著表出門，開車去單位，一般9點之前是能到單位了。可是現在不行了，錯峰升級，將限行時間延長了半小時，到9點結束，滅了她這個念頭。
　　陸小姐說，錯峰升級措施出台後，她就開始研究從家裡去單位的出行工具。最終選擇，打鐵關坐地鐵到龍翔橋，到了後，就借公共自行車。“我發現現在公共自行車很搶手，有時還借不到，要走點路去單位，所以我現在8點20分出門，比以前提前了10分鐘。”
　　陸小姐的車子尾號是3，不過昨天她也照樣沒開車上班。“開車停車也挺麻煩的，反倒有時覺得坐坐地鐵也挺好，所以時間趕得及，能不開就乾脆不開了。”早上的車子沒開出去，自然晚上下班車子也沒有到路上添堵了。
　　人們出行方式悄然改變，或許並非只是個別現象。數據顯示，5月5日到9日期間，公交公司發放班次為9053，增加1127，按每班次平均運力100人次計算，增加運力11.2萬人次；地鐵1號線日均客流增加約1萬人次；5月5日至7日期間，公共自行車日均租用量比去年同期增加7萬多人次，且新增租車時間絕大多數在早晚高峰時段。交警表示，公共出行人數的增長，最能解釋的就是很多放棄了私家車出行。
　　早晚高峰後二次高峰萎縮，未現車流明顯反彈
　　很多人可能會問，早晚高峰一過，限行車都出來了，會不會有一撥明顯的車流反彈呢？
　　車流比較集中的，自然還是中河上塘高架。據執勤民警說，以前早高峰過後，高架還是很忙，一直要到中午11點左右，流量才下去。現在高架繁忙差不多也要到11點，但是高峰過後，隊尾北面一般不會超過登雲路上方，南面不會超過秋濤路上方，而且流速也要比以前快很多。
　　“高架也不過如此，就別說地面了。車流總體比較平穩，真的挺空的。”在交通指揮室負責直播的FM93交通之聲“路靈靈”開玩笑說，直播的時候，都沒東西好說了，再這樣下去，該失業了。
　　杭州交警經過比較後給出的說法是，錯峰升級後，二次高峰萎縮。也就是說，早晚高峰過後的車流，也沒以前厲害了；分析認為，就是因為限行延長的半小時，讓很多被限車輛司機，考慮到上班時間問題，當天徹底放棄了開車。
　　（原標題：早晚高峰，以前那麼多的車都去哪啦）